Los trenes AVE iniciales superan los 30 años en servicio: Renfe todavía busca empresa para su mantenimiento
Los trenes de alta velocidad que inauguraron el AVE en España en 1992 se han quedado sin acuerdo de mantenimiento. Según informa ABC, Renfe inició una licitación por más de 164 millones de euros, pero el proceso quedó sin adjudicación, dejando al operador sin una compañía que asuma esta responsabilidad.
El inconveniente
Como detalla el medio, Renfe lanzó en junio de 2025 un concurso público para asignar a una firma privada el mantenimiento y las reparaciones de sus trenes AVE más antiguos, los de las series 100 y 100F. Estos fueron los mismos que pusieron en marcha en abril de 1992 la primera línea comercial de alta velocidad en el país, conectando Madrid con Sevilla.
El monto de la licitación alcanzaba casi 165 millones de euros, de acuerdo con la documentación en la Plataforma de Contratación del Estado, según ABC. El medio indica que Renfe solo obtuvo una propuesta, la cual fue rechazada por no cumplir con los requisitos.
Detalles sobre estos trenes y su relevancia
La serie 100 surgió de un encargo que Renfe hizo en 1988 al fabricante francés Alstom: 24 trenes de alta velocidad inspirados en los TGV Atlantique, adaptados para el mercado español. En su época, representaron un avance significativo, siendo el primer sistema ferroviario global en prometer la devolución del billete si el tren llegaba con más de cinco minutos de retraso (un compromiso que ha perdido vigencia con el tiempo). Después de más de 30 años, estos vehículos continúan operando en ciertas rutas de la red.
Cómo se manejaba el mantenimiento hasta ahora
El contrato previo estaba a cargo de Irvia Mantenimiento Ferroviario SA, una entidad creada en enero de 2008 por Renfe Operadora y Alstom Transporte. Según su sitio web, la compañía se encargó durante cinco años del mantenimiento de 14 trenes de la serie 100 y 10 de la serie 100F en las instalaciones de Cerro Negro (Madrid), La Sagra (Toledo) y Can Tunis (Barcelona).
Como comparte el medio, sus labores incluían el mantenimiento preventivo y correctivo, la asistencia técnica en ruta y las reparaciones por accidentes o vandalismo. Ese acuerdo finalizó el 30 de noviembre de 2025, según ABC.
Por qué no hay interesados
Está evidente que el mantenimiento de una flota de trenes con esta antigüedad no atrae al sector. Los modelos de la serie 100 tienen más de 30 años de uso, lo que genera desafíos para obtener piezas de repuesto, ingeniería particular y personal calificado en tecnologías ya desactualizadas.
Adicionalmente, según ABC, Renfe no difundió los pliegos de condiciones de forma abierta, obligando a las empresas interesadas a ir físicamente a la sede de Renfe Viajeros en Madrid para obtener los documentos. El operador explicó esto por el tamaño del expediente, según el medio.
La situación actual
Renfe se queda sin contrato activo para el mantenimiento de sus AVE más antiguos y sin una empresa que acepte el trabajo. La operadora no ha detallado públicamente cómo cubrirá este servicio ni si planea relanzar la licitación con ajustes, por lo que queda pendiente el destino de estos trenes. Lo cierto es que las series 100 y 100F siguen en operación, lo que hace la situación más apremiante para garantizar la seguridad de los pasajeros. Habrá que observar cómo se resuelve.
