En China, las marcas europeas lideran solo un segmento: el que pasa inadvertido para la mayoría

Muchos informes han destacado la disminución en las ventas de fabricantes europeos y convencionales en China. Marcas como Volkswagen, Porsche o Mercedes han experimentado caídas significativas en un mercado que, hasta hace poco, era fundamental para sus balances anuales. ¿Han caído en todos los ámbitos? No del todo. En uno de ellos, continúan siendo los dominantes.

Precisamente, se trata del que parece no interesar a casi nadie.

Líderes en el lujo extremo

¿Un ranking donde 18 de los 20 autos más vendidos en China no son de origen chino? Así es. Se refiere al segmento del hiperlujo, que incluye vehículos con precios superiores a un millón de yuanes chinos, equivalentes a casi 122.000 euros al cambio directo. Según datos de CarNewsChina, en esta lista solo BYD ha logrado ingresar entre los más vendidos.

El resto, que representa el 90% de la clasificación, está ocupado por las denominadas marcas tradicionales. Si excluimos a Lexus, que es asiática y aparece con su Lexus LM (un monovolumen equipado con una pantalla que abarca todo el ancho del vehículo) y su Lexus LS, el dominio recae en marcas europeas. Efectivamente, Europa mantiene su influencia en China, pero en un mercado con un volumen extremadamente bajo.

El dominio de Porsche en este nicho

En este ámbito, Porsche se destaca. El auto más vendido por encima del millón de yuanes es el Porsche Cayenne. Antes de su actualización que incluirá una variante eléctrica, este SUV de Porsche encabeza la lista con 17.194 unidades vendidas en 2025. Completan el podio Land Rover, con el Range Rover y el Defender en el segundo y tercer lugar, respectivamente.

Por debajo, Porsche repite con el Panamera (en cuarto puesto) y reaparece con el Taycan. Sin embargo, la marca que más modelos coloca es Mercedes. Hasta siete veces figuran vehículos de esta firma, aunque acumula las ventas de las divisiones AMG y Maybach de forma individual. Sus Clase S (quinto, bajo Maybach, y sexto en la lista) son los más exitosos. También aparecen la Clase G y el GLS.

La excepción china

Desde el mercado local, solo BYD ingresa en este sector del hiperlujo. Lo logra con el YangWang U8 y su versión extendida, el U8L. Ambas variantes han superado las mil unidades vendidas. Este SUV masivo ofrece opciones de rango extendido (híbridos enchufables con una amplia autonomía eléctrica) y se ha hecho conocido por su capacidad para flotar en ríos, gracias a la gran potencia de sus ruedas.

Una fracción mínima del total (1)

Existen dos desafíos principales para los fabricantes europeos. El primero es obvio: sus ventas son muy bajas. Porsche, que en 2020 entregó casi 89.000 unidades en China, cerró 2025 con menos de la mitad, quedándose cerca de las 42.000 unidades. Esto representa una caída del 26% respecto a 2024.

Mercedes destaca al presentar resultados por seguir liderando el mercado del extralujo en el país asiático. Las ventas acumuladas en esta lista superan las 38.000 unidades, pero el hecho de que el vigésimo clasificado sea el Mercedes-AMG GLS con solo 83 unidades vendidas en todo el año ilustra el tamaño reducido de este segmento y su competencia limitada. Sí, Mercedes vendió casi 460.000 unidades en China el año pasado, pero eso es un 12% menos que el anterior y está muy lejos de las casi 775.000 unidades de 2020.

Una fracción mínima del total (2)

Este mercado, al examinar sus líderes, carece casi por completo de autos eléctricos puros. Lo más cercano son las versiones híbridas enchufables, como las de BYD. Se trata de vehículos de gasolina que están en retroceso en China. Mientras en 2020 se vendían 17,8 millones de autos de gasolina, hoy la cifra es de 10,85 millones.

Los vehículos de nueva energía (híbridos enchufables y eléctricos) ya representan cerca del 60% de las ventas en el país asiático. En Autohome, señalan que esta tendencia ha debilitado a marcas con colaboraciones con automotrices europeas. Por ejemplo, Maiteng, asociada a Volkswagen y que alguna vez simbolizó estatus y reconocimiento, ha tenido que reducir precios para mantener sus ventas.

Actualmente, el segmento donde los fabricantes europeos triunfan es un nicho dentro de otro nicho.

Sin intención de competir

Además, hay otra razón por la que los europeos dominan este mercado: los chinos no muestran interés en ingresar en él. Con el mercado favoreciendo a los productores locales, estos ofrecen sus modelos más avanzados a precios “asequibles” en comparación con los extranjeros.

Ya en su lanzamiento, el Xiaomi SU7 Ultra destacaba su diferencia de precio con el Tesla Model S (ya descontinuado) y el Porsche Taycan Turbo. Mientras el primero se presentó a 814.900 yuanes (lo que no lo incluiría en la lista anterior), el alemán costaba casi dos millones de yuanes chinos.

La guerra de precios en China ha obligado a todas las compañías a bajar drásticamente sus tarifas. Esto ha dejado fuera de competencia a las empresas tradicionales, que han perdido terreno en todos los segmentos, desde el general hasta el de lujo, donde los fabricantes chinos proporcionan características y equipamientos de hiperlujo en vehículos que, por precio, no entran en esa categoría.