El Jaecoo 7 SHS se presentaba como un híbrido enchufable ideal para Europa, aunque revela ciertas debilidades

En el pasado, esa camiseta que usas se fabricaba en España. Resulta difícil imaginarlo ahora, con la globalización llevando la producción masiva de prendas como camisetas, pantalones y vestidos a lugares como China, Vietnam o Bangladesh. Décadas más tarde, empresas como Temu y Shein buscan imponer un nuevo estilo con moda rápida aún más acelerada, impulsando compras impulsivas y productos que llenan las calles gracias a sus precios bajos.

No cabe duda de que a los europeos nos han adaptado un atuendo personalizado. Y en el caso de los automóviles, ese diseño está hecho a la medida. Creíamos que detendríamos la llegada de los coches eléctricos chinos mediante aranceles. Estos parecían la principal amenaza, representando un cambio radical para la industria europea.

Sin embargo, no ha sido así. Los fabricantes chinos han comprendido que Europa no es uniforme. No todos requieren o desean un vehículo eléctrico. El motor de combustión continúa siendo práctico y atractivo para muchos. Y cuando se combina con una batería de gran capacidad, resulta en el producto ideal para numerosos usuarios: eléctrico para el uso diario y confiable para viajes largos.

Los híbridos enchufables representan otro de esos diseños adaptados que provienen de China. A estos, la Unión Europea no les ha aplicado aranceles. El inconveniente es que en el Jaecoo 7 SHS se notan algunas imperfecciones.

Ficha técnica del Jaecoo 7 SHS

• Tipo de carrocería: SUV de cinco plazas.
• Medidas y peso: 4,50 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,68 metros de alto. Distancia entre ejes de 2,67 metros.
• Maletero: 340 litros.
• Potencia máxima: 340 CV para el PHEV.
• Consumo WLTP: 0,7 l/100 km según ciclo WLTP. 6,0 l/100 km según la marca con la batería agotada. 90 kilómetros de autonomía en modo completamente eléctrico según ciclo WLTP.
• Distintivo ambiental: Cero emisiones.
• Ayudas a la conducción (ADAS): Obligatorias por la Unión Europea. La marca menciona 18 ayudas ADAS con control de crucero adaptativo.
• Otros: Pantalla para el cuadro de instrumentos de 14,8 pulgadas. Sistema de infoentretenimiento compatible con Android Auto y Apple CarPlay (inalámbrico). Head-Up Display. Cargador inalámbrico de 50 W. Cámara 540º para uso off road. Asientos calefactados y ventilados delante y calefactados detrás. Techo panorámico de 1,1 m2.
• Híbrido eléctrico: No.
• Híbrido enchufable: Sí. 340 CV de potencia y 90 km de autonomía eléctrica.
• Eléctrico: No.
• Precio y lanzamiento: PHEV desde 38.900 euros antes de ayudas.

Comprendiendo el mercado

No todos los países de Europa progresan al mismo ritmo. De acuerdo con datos de ACEA, el 9,4% de los coches vendidos en Europa en 2023 eran híbridos enchufables. Aunque crecieron un 33,4% en comparación con el año anterior, estas cifras están lejos del 17,4% de cuota de mercado de los coches eléctricos puros. Esta tecnología ha sido impulsada principalmente por Alemania y Francia, naciones con mayor poder adquisitivo que España, donde aumentaron un 43,4% y un 12,5%. Juntos, vendieron alrededor de 772.000 coches eléctricos, más del 40% de las ventas totales en Europa.

Estos números contrastan con los de España. Aquí, el híbrido enchufable superó al eléctrico puro (9,52% de cuota de mercado frente al 8,39%). Y en los datos iniciales de enero, la ventaja se amplía a favor del enchufable con motor de combustión, según información de Anfac.

También difieren las ventas de coches chinos en España respecto al resto de Europa. Estas empresas han optado por ingresar al continente a través de nuestro país, sabiendo que somos menos leales a las marcas locales y que priorizamos vehículos asequibles o con una mejor relación calidad-equipamiento-precio. En este contexto, los híbridos enchufables chinos tienen mucho que ofrecer, con menos limitaciones que un eléctrico y sin la necesidad de pagar aranceles que reduzcan su competitividad en precio frente a las marcas tradicionales.

No es coincidencia que, en enero, tres de los 10 híbridos enchufables más vendidos fueran chinos. El BYD Seal U busca repetir como el más vendido en España, pero también aparecen el Omoda 9 y el Lynk&Co 01. Todos ellos son vehículos que buscan proporcionar una buena imagen, gran autonomía y amplio espacio por menos dinero que sus rivales.

En ese segmento compite el Jaecoo 7 SHS, la variante híbrida enchufable de un modelo que ya probamos brevemente en su versión de gasolina, la cual nos dejó algunas dudas sobre su manejo, pero al que identificamos un nicho claro en una España que busca opciones asequibles sin sacrificar las características modernas de los automóviles.

Ni afirmativo, ni negativo, ni lo opuesto

Si el Jaecoo 7 te evoca a un Land Rover, lo comprendo. No es casualidad, ya que Chery (grupo al que pertenece Jaecoo) y Land Rover han sido y son socios en China. La propuesta, según lo que se percibe, resulta atractiva. El vehículo capta la atención y atrae miradas de quienes buscan un compacto de alrededor de 4,50 metros que transmita una sensación de mayor robustez.

En el interior, las cosas cambian. ¿Atrae? Pienso que sí capta interés. Los coches con pantallas dominantes siguen generando curiosidad y se sienten innovadores. Tal vez no entre los aficionados a los automóviles, pero sí para quienes regresan al mercado de vehículos nuevos después de mucho tiempo. Recordemos que la edad media del parque automovilístico español es de 14,5 años.

Es a través de la apariencia como el Jaecoo 7 SHS y la mayoría de las ofertas chinas conquistan. El comprador, que también considera un Dacia Duster y encuentra un interior muy plástico y algo rústico, se acomoda aquí en un asiento eléctrico confortable, con materiales suaves al tacto y una pantalla de 14,8 pulgadas de alta calidad visual. Desde la ventanilla, el vendedor destaca una extensa lista de equipamiento incluido de serie.

Asientos eléctricos, volante calefactado, cámaras con visión 360º (denominada por Jaecoo como cámara de 540º) para ver debajo del vehículo, control de crucero adaptativo con mantenimiento en el centro del carril, carga inalámbrica y refrigerada de 50W para el móvil, compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, 18 sistemas de asistencia a la conducción…

A partir de ese punto, queda persuadir al cliente en movimiento. Es probable que la prueba sea breve y en un entorno urbano. El coche destaca en este escenario, siendo su mayor fortaleza. El Jaecoo 7 se desplaza con agilidad en el tráfico, resulta muy cómodo al enfrentar baches o badenes, y su dirección es sencilla gracias a su suavidad a bajas velocidades. Posicionado en alto, es fácil controlar todos los ángulos del vehículo.

Pero es fuera de la ciudad donde las imperfecciones se hacen evidentes. Esa facilidad en el tráfico urbano se convierte en cierta torpeza al salir a carretera. La dirección, cómoda en ciudad, se siente demasiado artificial en vías abiertas, ya sea autopista o autovía. Gana firmeza con la velocidad, pero está tan filtrada que complica el control preciso.

Las suspensiones, muy suaves y confortables en entornos metropolitanos, resultan excesivamente blandas. El coche no se balancea como un barco ni transfiere masas con lentitud, pero flota sobre la carretera, poco asentado, lo que genera incomodidad al tomar rotondas o frenar con decisión. Los neumáticos de baja fricción de esta unidad no ayudaban.

Es su desempeño en carretera lo que deja una impresión tibia y su principal defecto. El motor rinde mejor que en la versión solo de gasolina. El Jaecoo 7 está diseñado para operar como híbrido en serie la mayoría del tiempo, ofreciendo el tacto de un eléctrico con aceleración más firme y menos vibraciones. El motor de gasolina (1.5 T GDI de quinta generación con 140 CV)