Después de años de espera, Madrid presenta su ambicioso plan para extender el metro: el sector norte de la Línea 11
La Comunidad de Madrid ha dado el visto bueno final al estudio informativo del sector norte de la Línea 11 del Metro, lo que permite avanzar en una de las extensiones más significativas de la red. El nuevo recorrido contará con seis estaciones que unirán Mar de Cristal con Valdebebas Norte, pasando por áreas como el recinto ferial de Ifema, el Hospital Enfermera Isabel Zendal y la terminal 4 del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. A continuación, detallamos el panorama completo.
La relevancia del proyecto
La Línea 11 es la menos usada en toda la red del Metro, por lo que las autoridades optaron por revitalizarla extendiéndola a más áreas. El objetivo es transformarla en una ruta principal que atraviese Madrid desde el suroeste hasta el noreste, enlazando zonas con gran necesidad de transporte público y mejorando el acceso a instalaciones clave como el aeropuerto.
Datos clave de la iniciativa
De acuerdo con Europa Press, el presupuesto inicial de licitación alcanza los 599,3 millones de euros, excluyendo IVA, y cuenta con un informe ambiental positivo. Se planea iniciar las obras en 2027, con una duración de aproximadamente tres años y tres meses de forma ininterrumpida. El tramo incorporará un túnel de 8,2 kilómetros y enlaces con la Línea 8 en Mar de Cristal, así como con las futuras cocheras de Barajas.
Las seis estaciones previstas
Entre las cuatro opciones evaluadas, la Comunidad eligió la que incluye las siguientes paradas:
- Mar de Cristal, con conexión a las líneas 4 y 8 bajo la calle Arequipa.
- Ifema-Cárcavas, cerca de la ampliación del recinto ferial y próxima al futuro circuito de Fórmula 1.
- Intercambiador de Valdebebas/Ciudad de la Justicia, que servirá como punto intermodal con Cercanías, autobuses y Metro.
- Hospital Enfermera Isabel Zendal, a 150 metros del centro sanitario.
- Terminal 4 del aeropuerto, con conexión a la Línea 8 y cerca de la futura estación de Alta Velocidad.
- Valdebebas Norte, situada junto al proyectado centro comercial Valdebebas Shopping.
Posibilidades de expansión futura
El diseño preserva la opción de agregar dos estaciones adicionales más adelante: una en la zona de Cristalia y otra en Valdebebas, para atender el noreste del barrio. Esto permite extender la línea a medida que estas áreas se desarrollen urbanísticamente de manera gradual.
Método de excavación
La mayor parte del túnel se construirá con tuneladora, dividiendo las labores en dos secciones principales. La primera avanzará desde un pozo de ataque en la calle Fernando Higueras hacia Mar de Cristal, mientras que la segunda partirá desde la avenida Secundino Zuazo. Sin embargo, en ciertas áreas se recurrirá a métodos manuales para minimizar el impacto en elementos urbanísticos y reducir el ruido durante la construcción.
La elección de la Línea 11
En la actualidad, es la línea con menor uso en la red, con solo siete estaciones que cubren partes de Carabanchel y Leganés. Según datos de Metro de Madrid, su demanda equivale al 1,08% del total de la red, muy por debajo de la Línea 6, que se acerca al 25%. Esta extensión forma parte de un plan mayor para convertir la L11 en una diagonal de 33,5 kilómetros que conecte Cuatro Vientos con Valdebebas.
Progreso en otros sectores
Mientras este proyecto progresa, el sector central entre Plaza Elíptica y Conde de Casal ha superado el 50% de ejecución, con cinco estaciones planeadas y una inversión cercana a los 500 millones de euros. En contraste, el tramo entre Conde de Casal y Hortaleza, con hasta 14 estaciones proyectadas, permanece detenido a la espera de definir los subtramos. Además, en el sur, queda pendiente la conexión de 2,2 kilómetros entre La Fortuna y Cuatro Vientos.
Debates sobre desigualdad en los barrios
Como ocurre con muchas obras en Madrid, surgen opiniones variadas. Según elDiario, la ubicación de las estaciones ha generado discusiones. Mientras Valdebebas, con unos 30.000 habitantes, obtendrá varias paradas y se considera su ampliación, barrios como Las Águilas, con cerca de 50.000 residentes, han quedado excluidos del trazado sur, lo que ha provocado protestas por la disparidad en el acceso al transporte público.
Próximos pasos
Con la aprobación final del estudio informativo, el siguiente paso es la licitación de las obras, programada para los próximos meses. Si se respetan los plazos, las labores comenzarían en 2027 y la nueva conexión podría entrar en funcionamiento alrededor de 2030.
