La República Checa va en contra de la tendencia con sus límites de velocidad: ya experimentan con circular a 150 km/h
Muchas de las regulaciones de tráfico en los países de la Unión Europea son bastante parecidas, aunque cada nación tiene espacio para establecer sus propias normas. Por ejemplo, hay una notable diferencia en los colores de las señales en autopistas y autovías, con algunos países optando por el verde y otros por el azul en el fondo de estos letreros.
En este caso, el foco está en la República Checa, que inició un programa piloto el otoño pasado en una de sus autopistas, la D3, autorizando velocidades de hasta 150 km/h bajo condiciones rigurosas. Esto posiciona al país como el primero en la Unión Europea en tomar esta medida, aunque no sin cuestionamientos y objeciones de legisladores y residentes.
Un paso en dirección opuesta
La República Checa parece avanzar en sentido contrario, especialmente considerando que gran parte de Europa está debatiendo formas de disminuir las emisiones. Según informes de Híbridos y Eléctricos, el gobierno checo implementó un ensayo que permite a los conductores llegar a 150 km/h en secciones específicas de autopista. Esta iniciativa se respalda en una modificación legal aprobada en 2023 que la hizo posible, aunque no se puso en práctica hasta finales de septiembre del año anterior.
Localización y funcionamiento
De acuerdo con el Ministerio de Transporte de la República Checa, el segmento seleccionado para la prueba abarca 47 kilómetros de la autopista D3, entre las localidades de Planá nad Lužnicí y Úsilný, cerca de České Budějovice. En ese trayecto se colocaron 42 señales de velocidad variables, con un costo total de unos 2,2 millones de euros, que pueden indicar tres límites diferentes:
- 150 km/h cuando las condiciones son óptimas.
- 130 km/h en modo estándar.
- 100 km/h cuando las circunstancias se vuelven difíciles.
El punto clave es que el límite máximo no lo decide el conductor, sino un sistema centralizado operado por el Centro Nacional de Información de Tráfico, que integra datos en tiempo real de estaciones meteorológicas, cámaras y sensores. Según Jan Rýdl, portavoz de la Dirección de Carreteras y Autopistas, para activar los 150 km/h “no puede haber lluvia, la carretera debe estar seca, en invierno no se habilita en absoluto, el tráfico tiene que ser fluido y no puede haber accidentes, trabajos ni vehículos averiados”.
Lo que lo hace único en Europa
Con esta iniciativa, la República Checa establece el límite de velocidad más elevado en la Unión Europea, superando a Polonia y Bulgaria, que lideran actualmente con 140 km/h. La excepción es Alemania, donde ciertos tramos de la autobahn no tienen un límite fijo, aunque esto se debe a una tradición histórica distinta.
El ministro de Transportes checo, Martin Kupka, mencionó en una entrevista con el canal de noticias ČT24 que el propósito del ensayo es analizar “cómo los conductores responden al aumento del límite y si genera un alza en los accidentes”. La prueba dura al menos seis meses, y sus resultados decidirán si se aplica en otras secciones.
No todos están de acuerdo
La medida ha generado críticas. Aumentar la velocidad máxima conlleva un mayor gasto de combustible por kilómetro y, por ende, más emisiones, lo que contradice las políticas ambientales promovidas por Bruselas.
Austria experimentó algo parecido entre 2018 y 2020, al elevar el límite a 140 km/h en la autopista entre Viena y Salzburgo, pero revirtió la decisión debido a presiones políticas y preocupaciones por las emisiones. En contraste, Países Bajos redujeron su límite diurno de 130 a 100 km/h por motivos similares.
Además del aspecto ambiental, es importante tener en cuenta que a mayor velocidad, el tiempo de reacción ante imprevistos disminuye, lo que puede agravar las consecuencias en un choque. Las autoridades checas argumentan que el control dinámico del sistema reduce estos riesgos, pero no todos comparten esa certeza.
