Madrid planea colocar 110.000 toneladas sobre la M-30: El desafío principal no es técnico, sino evitar el caos en el tráfico

Aunque cada gran proyecto de construcción implica un importante reto técnico, realizarlo en una de las zonas con más tráfico de España complica aún más la tarea. El proyecto de Parque Ventas busca crear un espacio verde de más de 16.000 metros cuadrados encima de 16 carriles en el tramo con la mayor densidad vehicular del país. Por eso, el mayor obstáculo radica en avanzar sin paralizar la circulación en Madrid.

Trabajos en horario nocturno. Construir una estructura de 197 metros de longitud, apoyada en 128 pilares sobre la M-30, es un proceso complejo pero viable. Según reporta El Mundo, lo más difícil es llevarlo a cabo sin detener el flujo de una ciudad con más de tres millones de residentes. Javier Nájera, responsable del servicio de estructuras del Ayuntamiento, explicó al medio que operar en ese sector durante el día podría generar congestiones de hasta 14 horas al día. Por esa razón, optaron por enfocar las labores más críticas en el verano, cuando el volumen de vehículos disminuye un 40%, y realizar las fases más sensibles por la noche.

Reto de ingeniería. Durante las noches, dos grúas de más de 500 toneladas se posicionan sobre la M-30 para progresar en la obra. Nájera indicó al medio que solo el ensamblaje de estas grúas toma unas cuatro horas, pero resultan esenciales para elevar vigas de hormigón que pesan hasta 200 toneladas y miden 40 metros. La estructura necesita 96 de estas vigas, y para las seis de la mañana de cada jornada, todo debe estar desmontado como si no hubiera pasado nada, con el fin de no interferir en el tráfico diurno.

Vigas masivas que requieren cerrar instalaciones enteras. Estas vigas se fabrican en plantas de Rivas Vaciamadrid y Sevilla. Según se detalla en el medio, la Comunidad de Madrid carece de capacidad adicional para producir estos componentes estructurales. Crear una sola viga de este tipo exige el cierre total de una fábrica. Nájera mencionó a El Mundo que transportarlas desde Andalucía incrementa los costos, pero sería imposible depender de una sola planta para mantener el ritmo requerido.

Ajustes imprevistos. En las excavaciones iniciales surgieron depósitos de agua sobre suelo firme que no se habían anticipado en los análisis geotécnicos, según relató Nájera al medio. La obra debió adaptarse en el momento. Los contratiempos son habituales en proyectos de esta envergadura, pero al operar sobre la principal vía de circulación de España, cada día de demora amplifica sus efectos. De hecho, el inicio de las obras a finales de junio coincidió con varios incidentes viales que causaron atascos notables, sirviendo como un recordatorio de lo estrecho que es el margen de error.

Preparando el suelo para 1.060 árboles. La plataforma futura aguantará 110.031 toneladas, abarcando cargas fijas y las previstas para su uso. Nájera afirma que podría soportar incluso el cruce de tanques de un lado a otro. Para que el parque prospere, se aplicará una triple capa de impermeabilización con láminas asfálticas, mallas contra raíces y un sistema de celdas para la aireación, permitiendo que los árboles crezcan adecuadamente. Esta técnica ya se utilizó en Madrid Río.

Ocho puentes peatonales para preservar cedros antiguos. El plan incluye unir ambos lados de la M-30 mediante ocho pasarelas para peatones que zigzaguearán para no afectar a los cedros centenarios. Estas estructuras enlazarán el parque de la Quinta de la Fuente del Berro con el área verde de Ciudad Lineal, creando un corredor que beneficiará a más de 140.000 residentes locales.

Los carriles ya están funcionales, pero resta mucho por hacer. La M-30 ha recuperado todos sus carriles con un mes y medio de adelanto respecto al cronograma. Las interrupciones al tráfico se limitan ahora a las noches, aunque la velocidad máxima en ese tramo sigue restringida a 50 km/h. De las 128 pilas que sostendrán la cubierta, ya se han colocado 73, y las primeras vigas transversales se instalaron a finales de noviembre. Con un presupuesto de 78,9 millones de euros, se espera que el proyecto concluya en la primavera de 2027.

Lo que sigue. Una vez terminada la estructura base, se procederá a instalar las áreas verdes, zonas de juegos infantiles, equipamiento para calistenia, un auditorio al aire libre de pequeño tamaño, quioscos y sistemas de iluminación LED. Sin embargo, aún queda trabajo pendiente antes de que el parque reciba sus primeros árboles.